前回、谷駅から祝田駅の間の前半の森の区間をレポートした。
今回はその続きから。
強烈な森とブッシュを抜けて現れたのがこの森のトンネル。
正直なところ、この画像の場所を見つけたときが一番テンションが高かったと思う。
こんなにも綺麗な場所が残されていたなんて。
しかし草が道上に何も生えていないのはどういうことだろうか・・・。
この周辺の動画があるのでここにリンクしておく。
http://www.youtube.com/watch?v=vjCHF8Q9VT4
200mくらい歩みを進めてみてもしばらく綺麗な並木道が続いている。
昼は温かいのだがここは寒い。夏に通ったら涼しそうな景色である。
それにしても本当に綺麗な景色だ。ずっと感動しながら写真も撮らずにゆっくりと歩き続けていた。
廃線当時は一体どんな景色が広がっていたのだろう。
右側の道沿いに植えられた木は比較的低いので当時はなかったのではないだろうか。
でもその奥は結構な森なので当時から空は見えず木々に隠れていたのではないだろうか。
ここからはしばらく並木道を楽しんだ。
300mくらい歩いて行くと右側に小さな公園が現れてきた。
この公園。実は「小さく」ない・・・。
その理由は、ここを探索した動画があるので見れる方はご覧いただきたい。
http://www.youtube.com/watch?v=hYttRwt-I8Q
ここの軌道跡はなんと
桜ケ丘南散策公園！！
散策公園の看板の部分を振り返って撮影。
そうだよな～これだけ草が生えてなければそうだよな～。。
動画で見てもらっても分かるが、散策公園の看板を見つけたときの声がひきつっている笑！！
軌道跡から見えた公園である。この向こう側に軌道跡があるなんて地元の人以外はなかなか気付かないのでないだろうか。
散策公園の看板の先には『竹で作られた柵』があってその奥は入ることができなかった。
==========＜後日追加探索＞==========
12/18
再探索で『竹で作られた柵』を突破している。
1週間前よりも再探索の時は紅葉が綺麗になっていた。この場所は散策公園看板のすぐ横だ。
で、さっそく『竹で作られた柵』を突破し、振り返って撮影。奥の紅葉がきれいだ。
この柵を強引に突破したのではなく、少し先に進んだ斜面から強引に上ってきている。
綺麗な軌道跡が続いていた。ここは管理されていないのだが、草は定期的に刈られているようだ。
100mほど進むと正面には竹やぶが形成されている。
この先危険と言わんばかりに横一文字を描いた竹が進路を邪魔をしている。
僕は背が小さいので軽くスルー笑。
なかなかハードだ・・・。たけやぶやけた、そんな感じに切られて下に横たわっている竹が黒く炭のようになっている。
横に束ねられている竹と竹の間に足がずぼぼぼぼってハマってかなり焦った・・・。
ここを少し時間をかけて気をつけながら通過する。
竹藪を抜けると明るみの区間が姿を表した。この明るみ区間の右下が登ってきた斜面だ。
その場所がここだ。画像は初回探索のときのもの。
綺麗な盛り土の軌道線が少し高い位置に見て取れる。
斜面の下は住宅になっているのだが、ちょうど民家の主人がいたので斜面を登る許可をいただいている。
快く承諾いただきありがとうございました。
ご主人はとても不思議そうな顔をしていた笑。
この軌道を今左から右へ歩んでいる。
さらに奥（右）へと進む。
なかなか嫌な雰囲気だ・・・。前半の森の区間を思い出す。
もう慣れっこなのでサクサク進んでみる。
ああああぁぁぁ・・・・。悲しい感じ・・・・。
少し頑張ってみるが、先は通ることができないブッシュであることは、1週間前の探索で確認済みなのであまり無理はしない。
結構荒れてきてしまった・・・。でももう少し行ってみる。結構慣れてきた、自分笑。
すでにジャングル笑！！
ちょっと楽しい。まだまだもう少し向こうまでいけそうだ。
まだ行けそうな雰囲気ではあったが猫短借さんも斜面の下で待っていることだし、ここで引き返すことにした。
ここまでの区間は確実に軌道跡であったことが確認できた。
このブッシュの向こう側の探索は最初の探索の続きをご覧ください。
==========＜後日追加探索ここまで＞==========
激しいブッシュが少し高い位置に軌確認できるが、それが道跡だと思われる。
軌道跡の正面に行ってみる。
はっきりと軌道跡の痕跡が確認できる。さすがにブッシュが激しいのでここから逆走はやめておいた。
ブッシュのすぐ横にはトンネルがあった。多くの車が通過する257号線を日々支えている。
このトンネルの右（軌道の進行方向）には歩行者用の階段があった。
階段の途中から軌道跡を振り返って撮影。
軌道跡はトンネル左のブッシュからこの位置付近を通過していたと思われる。
ここにも軌道跡らしい形状をしていた。若干のずれはあるだろうが大きく外れていはいないと思われる。
階段を登りきると交通量が非常に多い国道257号線にでる。
先程まで軌道跡を見上げていたのだが、階段によって軌道跡を見下ろす位置まで上がってきた。
軌道跡はこの付近で257号線に付け替えられてしまっていると思われる。
この先の257号線は軌道跡らしい曲線を緩やかに描いて北上していく。
久しぶりに軌道跡と現道が重なった。少し寂しいが、だいぶ気が楽になった。
急な下り坂を少し早足で進んでいく。『森』区間にだいぶ時間を食ってしまった。
すでに時刻は12：50頃。あんまりお腹が減っていないので二人ともそのまま探索を続行する。
坂を下りきると広い場所に出てきた。久しぶりの住宅街である。祝田駅までもう少しだ。
257号線と軌道跡が合流して700mくらい歩いた付近に「祝田」というバス停があった。
祝田駅もこの場所であったと思われる。
都田駅 － 谷駅 － 祝田駅はかなり時間がかかってしまった。
まぁそれだけすごい楽しかったわけだが。
祝田駅から見た景色。ミカン畑が目の前に広がっている。
ふぅ。疲れた。半分は終わっているはずなのだが。
そういえば・・・足、特に足首がすごい痛い・・・。竹藪の時に足かなり突っ込んだから捻挫したかなぁ～。
都田口から祝田駅までの軌道跡は地図で表すと下記のようになる。
小さいので拡大して見ていただけたらと思う。
右から都田口駅、谷駅、祝田駅。
都田口駅から谷駅は軌道跡は歩くことができない場所が多かったが、ほぼ目視で軌道跡を確認できている。
問題視されていた谷駅から祝田駅の区間も森に吸収されていたり、激しいブッシュや竹藪に飲み込まれていたものの、国道257号線の合流地点以外はすべて歩いて確認することができている。
国道257号線の合流地点が確実に「そこが軌道跡」とは言い切れないが、地形や電車の軌道ということを踏まえると、予想している部分が軌道跡である可能性が非常に高い。
激しい森とブッシュと格闘した激熱区間を無事に突破。
この先は金指駅へとつながっていくが、その先は完全に未知である。
第9回につづく
